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    Avant de pouvoir chausser nos voitures, les pneumatiques subissent une batterie de tests, notamment pour mesurer leur endurance. Il est alors nécessaire d’établir des normes et de proposer une certaine qualité à la clientèle. Pour cela, des essais routiers sont effectués sur circuit, en condition réelle et sur des machines. Etablir une moyenne Lors des derniers pneus du lundi, je vous ai parlé de modèles à grande capacité de roulage (à savoir l’Energy Saver et l’OptiGrip). Comment faire pour annoncer des performances kilométriques supplémentaires de l’ordre de 30’000 km par exemple ? Eh bien des tests routiers sont pratiqués sur machine, mais aussi en condition réelle. Des voitures témoins sont…

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    J’ai appris cela au détour d’une recherche sur les moteurs de recherche. Apparemment, la Renault ZOE n’aurait pas de roue de secours ou de galette. À la place, on y trouve un kit de réparation (sorte de bombe anti-crevaison plus perfectionnée) sous le tapis du coffre. Bonne ou mauvaise idée ? Je vous guide vers la réflexion. Pneu éclaté, que faire ? Comme je vous l’avez expliqué dans mon billet sur la bombe anti-crevaison, ce genre de dispositif est généralement provisoire et applicable à des entailles de moins de 3 mm. Cependant, comment faire lorsque l’entaille est supérieure à 3 mm ? Et lorsque la roue éclate complètement ? Ce…

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